Почему яхты будущего уже здесь

В настоящее время происходит крупнейшая трансформация судостроения за всю нашу жизнь: стремление сократить выбросы углекислого газа и использовать композиты, которые можно переработать в новую лодку. Руперт Холмс посещает эти верфи, возглавляя перемены

Представьте себе будущее, в котором вы могли бы купить стандартную серийную яхту, построенную не из первичного волокна и токсичной смолы, оснащенную тиковыми или пластиковыми палубами и не приводящую в движение шумный двигатель, работающий на вредной тяжелой нефти, а изготовленную из натуральных продуктов. который работает бесшумно, без выбросов и с очень небольшим выбросом углекислого газа. И где в конце срока службы яхты вы могли бы вернуть ее строителям, чтобы они могли отделить волокна от смолы и переработать ее в новую лодку.

Это будущее здесь и сейчас, в 2023 году. Благодаря многолетним исследованиям и разработкам крупнейших верфей ваша яхта завтрашнего дня уже доступна сегодня – возможно, вы просто этого не осознавали.

Независимо от того, пересекаете ли вы Атлантический океан или наслаждаетесь солнечным днем ​​в местных водах, ощущение, что парусный спорт — это занятие, которое приближает нас к природе, очень сильное. Тем не менее, суда, которые предоставляют такой опыт, являются продуктом крупной загрязняющей промышленности. К счастью, сейчас ситуация быстро меняется, и два крупнейших судостроителя мира уже делают большие шаги в направлении производства более экологичных яхт.

В то же время некоторые из этих изменений сделают яхты чище и тише, а также позволят обеспечить более длительные периоды автономности при плавании на большие расстояния. Постепенный сдвиг уже был очевиден на прошлогодней Международной выставке многокорпусных судов, где ряд новых катамаранов были оснащены солнечными батареями мощностью в несколько киловатт – достаточно, чтобы кормить почти все гостиничные нагрузки этих энергоемких судов (достаточно, чтобы обеспечить скромную фактически дом), за исключением кондиционера и горячей воды.

Однако это лишь первый – и легко достижимый – шаг в быстро развивающейся трансформации. Во время этого выпуска выставки Fountaine-Pajot объявила о своем стратегическом плане Odysséa24, который компания внедрила для всех своих брендов, чтобы к 2030 году стать углеродно-нейтральными.

Первый этап был основан на независимом исследовании, которое показывает, что подавляющее большинство – 80% – выбросов углекислого газа на верфи связано не с производственными процессами, а с использованием яхт в течение первых 20 лет их жизни.

Sun Fast 30 и Mini 650 производятся на заводе Groupe Beneteau в Шевире.

Всего несколько месяцев спустя Groupe Beneteau объявила о своем собственном плане перейти к созданию всего своего ассортимента из новых, более экологически чистых материалов к 2030 году. Это включает в себя смолы, которые можно будет переработать в новую яхту, достигая Святого Грааля экономики замкнутого цикла. Электрическая силовая установка – с генераторами, увеличивающими запас хода, где это необходимо – также будет все чаще предлагаться в качестве опции.

Это грандиозные планы, и морская отрасль имеет долгую историю грандиозных идей, которые быстро отодвигаются на второй план или развиваются очень медленно.

Однако, несмотря на свои огромные размеры (годовой оборот в 1,5 миллиарда евро у Groupe Beneteau и 230 миллионов евро у Fountaine-Pajot), это по-прежнему семейные компании со страстью к переменам, исходящей сверху, и горизонтами планирования, которые гораздо шире. чем у некоторых публично зарегистрированных или частных акционерных компаний.

На Международной выставке многокорпусных судов Клэр Фаунтейн, президент группы Fountaine Pajot and Dufour, сказала нам, что пришло время действовать: «Чтобы будущие поколения могли плавать, сохраняя при этом планету, мы стремимся стать лидерами в области экологии. переход в нашей отрасли. Это цель нашего плана «Одиссея24».

Прокрутите год вперед, и мы уже видим, как плоды этой миссии покидают верфь Ла-Рошели – подробнее об этом позже. Кроме того, Groupe Beneteau уже производит яхты в серийном производстве с использованием модифицированной версии термопластической смолы Arkema Elium, которую можно восстановить в конце срока службы яхты и использовать для постройки другого судна.